Переход Макао – Чжухай – Гонконг

Цена вопроса – $9 млрд. Протяженность моста – 42 км, 7 из которых – подводный тоннель. Благодаря высокой пропускной способности (100 000 автомобилей в сутки) переход существенно упростил жизнь как туристов, так и местных жителей. Если ранее путь из Макао в Гонконг занимал от 4 часов до двух-трех суток, то сегодня – порядка сорока минут.

Железнодорожный тоннель через Босфорский пролив – Мармарай

Его протяженность 13,6 км, 1,4 из которых проходят под Босфором на глубине до 54 м. Тоннель выполнен в виде двойной трубы, которая может выдержать 9-балльное землетрясение по шкале Рихтера. Пропускная способность – 1,5 млн пассажиров в день.

Канатная дорога Нячанг на острове Хон Че

На сооружение длиной в 3,3 км было потрачено $9 млрд. Нячанг является самой длинной канатной дорогой в мире, расположенной над морем. Девять больших колонн поддерживают фуникулер, а вся система рассчитана на бесперебойную работу как во время землетрясения, так и в период сильного ветра и даже цунами. Пропускная способность – 14 400 человек в день.

Трансокеанический мост Ханчжоу Бэй

На постройку этого грандиозного сооружения было потрачено $1,5 млрд. Мост выполнен в виде S-образной кривой целенаправленно, поскольку благодаря такой нестандартной форме строение имеет более высокую сопротивляемость во время приливов.

Пропускная способность – 50 000 автомобилей в день.

Непостроенный мост Калабрия – Сицилия

На протяжении многих лет правительство Сильвио Берлускони выступало за запуск строительства моста длиной 3300 м через Мессинский пролив. К сожалению, проект признавался слишком дорогим (в пределах €6,1 млрд) и утверждение на строительство не получил. Когда Берлускони вернулся к власти в 2009 году, попытки начать строительство были предприняты вновь. Однако на сегодняшний день пассажиров и грузы по-прежнему перевозят паромные компании Meridiano Lines, Rete Ferroviaria Italiana и Caronte & Tourist.